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从Apollo中标城市看智能交通普及的内在逻辑

作者: 数字化观察网 发布时间: 2020年05月23日 11:00:08

百度Apollo最近“喜事连连”。

3月17日,重庆永川区对外公示,百度Apollo以5280万元的价格中标重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目。

3月23日,合肥市公共资源交易中心公示,百度中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目,将建设中国首个大型5G车路协同示范线。

3月24日,百度又中标山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区(城市路段)项目。根据规划,该项目将在阳泉市经济开发区进行车路协同规划建设,支撑自动驾驶技术验证、测试评价、运营服务。

如果再将百度Apollo的Robotaxi去年先后在湖南长沙和河北沧州落地串联起来解读,与自动驾驶相关的智能交通似乎在中国已呈燎原之势。

只是Apollo短时间内密集中标突然爆发到底是各种偶然因素叠加的巧合,还是智能交通发展的必然结果,这一系列事件的背后与各个城市的智能交通产业布局之间又存在怎样的内在逻辑?

“交通强国”+“新基建”:地方政府快速响应,智能交通成了必答题

文章开头提出的问题我们或可从国家的战略规划中窥视一二,即必须正视国家政策对地方政府在产业布局上的推动作用。

最近被炒的火热的“新基建”是在今年3月初的中共中央常委会上提出的,会议明确表示要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设,其中涵盖包括5G、人工智能、大数据中心、工业互联网等在内的新型基础设施7大领域。

智能交通既归属人工智能大类,同时又与5G、大数据云计算、工业互联网、新能源充电桩等其他领域都有关联,其在“新基建”战略中的地位和意义不言而喻。

将时间再往回溯几个月,2019年9月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》(以下简称《纲要》),并发出通知,要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

《纲要》特别提到,要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。产业落地成为实现“交通强国”的关键。

如果对“交通强国”战略进行深层次解读,即中国交通要完成三个关键性转变:由追求速度规模向更注重质量效益转变;由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变;由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。

这也是说,虽然构成交通的要素是人、车、路,但“交通强国”战略主要的驱动力量还是集中在车和路这两个维度上。车可以理解为像智能汽车这类新型交通工具,也可以是自动驾驶这类新技术所带来的效率提升;路则是由车路协同技术驱动下的传统交通向智慧交通升级,既包括道路的改造,也包括管理手段的重塑。

可以很明显的看出,无论是“交通强国”还是“新基建”,都有非常强的指导性,促使地方政府必须做出相关部署,智能交通在中国的政策语境中,不再是选择题,而是必答题。

因而对于地方政府而言,受当地产业基础、经济实力等因素影响,可以放弃与智能交通关联密切的自动驾驶产业的竞争,但对支持自动驾驶普及的基础设施建设必须跟进。

这也意味着,在以争夺产业发展和产业生态的测试区风口过去之后,以5G和V2X为代表的“新基建”智慧交通项目将会成为地方政府争先上马的新风口。

从Apollo近期中标的几个项目可以看出,重庆、合肥和阳泉这几个城市经过前期布局,现已进入到“交通强国”和“新基建”建设的探索和实践阶段,可以预料,在未来还将有更多城市加入到这一行列中来。

尝智能交通“头啖汤”的那些城市都有些什么“来头”?

既然地方政府布局智能交通有强大的外力推动(国家政策),按一般常理,各个城市会一拥而上,形成竞争赶超的局面,但为什么如今却呈现出城市布局先后有别的现象呢?其中的原因在于布局智能交通还是需要一定条件的。

首先,要拥有“孕育”智能交通成长的产业土壤。

必须明确,智能交通是一项系统性的综合技术,其上下游关联的产业非常多,除了与人工智能相关的领域之外,对于自动驾驶、汽车制造、智能制造等产业的依赖程度也非常高。

像Apollo的Robotaxi能率先在长沙和沧州落地,很大原因就在于这两个城市有非常好的产业基础对自动驾驶和智能交通进行支持。

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