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互联网大厂为什么爱上造车?

作者: 数字化观察网 发布时间: 2021年05月04日 08:13:28

互联网大厂为什么爱上造车?

 

  4月19日,应用了华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S智能豪华纯电轿车亮相2021上海车展,颇受车迷关注。
  龙 巍摄(人民视觉)

 

互联网大厂为什么爱上造车?

 

  4月21日,2021上海车展迎来专业观众日,百度展台引人驻足。
  周东潮摄(人民视觉)

 

互联网大厂为什么爱上造车?

 

  4月25日,理想汽车江苏常州制造基地内的智能化汽车生产线上,工人正在生产装配新能源汽车。
  夏晨希摄(人民视觉)

 

互联网大厂为什么爱上造车?

 

  4月7日,参观者在2021第七届中国(南京)国际新能源汽车与专用车辆展览会上了解一款新能源汽车。
  苏 阳摄(人民视觉)

 

  自动驾驶、自动泊车、智能座舱……如今,汽车智能化程度越来越高。百舸争流的智能电动汽车赛道上,既有已经跑起来的蔚来、小鹏、理想等新车企,也有上汽等传统车企积极转型。最近,百度、小米等互联网企业也表示将进军智能电动汽车领域。

  互联网大厂为何盯上造车?新势力入局将对中国汽车行业产生怎样的影响?

  

  智能电动汽车好造吗?

  ——资金投入大、生产周期长、技术挑战多,但互联网企业在软件等方面具备一定优势

  在今年小米春季新品发布会上,小米董事长雷军发布了一个特殊的“新品”——进军智能电动汽车市场,预计10年投入100亿美元。3月30日,小米集团向港交所提交正式公告,小米董事会已批准立项,投入智能电动汽车产业。

  瞄准这一领域的互联网企业不止小米一家。今年1月,百度宣布正式组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。同时,滴滴也表示,未来将加入造车“大军”。

  截至目前,智能电动汽车赛道上已涌入多股造车新力量。

  为何都来抢占这一赛道?智能电动汽车好造吗?

  资金投入大。记者了解到,除了高昂的研发费用,造车还涉及到销售、行政、购买厂房等资产。以蔚来汽车为例,公开数据显示,蔚来2020年度的研发支出24.9亿元,销售及管理费用39.323亿元。此外,与传统汽车不同,换电站建设也需要大量资金。按照计划,2021年底蔚来全国换电站总量将从2020年底的130多座扩大到500多座,并将升级为效率更高、功能更强大的第二代换电站。

  生产周期长。2014年成立的蔚来汽车,第一辆车ES8的量产交付却是在2018年,历时4年;小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车G3;理想汽车的第一款车Li One2019也是在公司成立4年后才实现量产交付。记者从百度方面了解到,百度的第一款车大概需要3年左右的时间才能量产交付。

  不止如此,智能电动汽车还面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设不足、市场竞争日益加剧等挑战。

  造车不容易,但是互联网企业认为自身在智能电动汽车领域具备“先天优势”,使其有敢于尝试造车的底气。百度方面表示:“百度在软件生态上面具备完整链条生态技术,我们可以更好地发挥技术优势和软件优势。”雷军认为,小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、大量的关键技术积累和业内规模最大、连接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备,对于造车,小米有着非常显著的独特优势。

  为啥都来分一杯羹?

  ——发展势头好、市场前景广、政策支持力度大,被多家企业认为是未来十年最大的风口

  又烧钱、周期又长,为啥互联网大厂们却抢着入局?

  发展势头好——截至2020年,中国新能源汽车产销量已连续6年位居全球第一,累计销量超过550万辆。今年1至3月,新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍,销量再创新高。中国汽车工业协会预测,今年新能源汽车产销量有望超过180万辆,良好的发展势头将延续。

  市场前景广——国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。而乘联会数据显示,2020年中国新能源汽车的市场渗透率仅为5.8%。今年1至3月,新能源汽车市场渗透率为8.6%,虽较2020年有明显提升,但距离20%的目标还有一定空间。

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